Blackbird Rekognosceringsfly

"Blackbird" er placeret som et højhastigheds-rekognosceringsfly med en samlet længde på 33 meter, et vingefang på 17 meter, en højde på 5,7 meter, en tomvægt på 33,5 tons, en maksimal startvægt på 63,5 tons, og en ekstra nødlastkapacitet på omkring 8 tons. Den maksimale designhastighed for "Blackbird" er Mach 3,2, og det maksimale loft er 30,000 meter. I den faktiske flyvning har "Blackbird" gentagne gange overskredet grænserne for designhastighed og loft. Der er installeret en luftoliemodtager på bagsiden af ​​flyet, og den maksimale rækkevidde af den interne olie når 4830 kilometer.

Hemmeligheden bag, at "Blackbird" kan flyve "double three" (det vil sige en hastighed på Mach 3 og et loft på 30,000 meter) ligger i dens to J-58-1 motorer, som er verdens første rumfartsmotorer til at anvende en variabel cykluskonfiguration. J-58-1 har i alt tre kanaler. Under lavhastighedsflyvning udstødes luftstrømmen i den ydre kanal og den midterste kanal direkte uden at strømme gennem forbrændingskammeret, hvilket sikrer skub og samtidig reducerer brændstofforbruget; i højhastighedsflyvning er den forreste ende af motoren foran luftindtagskeglen. Bevægelsen lukker den ydre kanal, og luftstrømmen i den midterste kanal blandes med den indre kanal og brænder sammen. På dette tidspunkt er den maksimale drivkraft 14,5 tons.

Da computerteknologi ikke var særlig moden i den æra, hvor "Blackbird" blev født, kunne justering af motorens driftstilstand kun stole på pilotens erfaring. Hver gang hastigheden skulle ændres, måtte piloten hastigt manipulere gashåndtaget og presse flyet til snesevis af kilo. Det er aldrig nemt at overgive sig under pres. Derfor kan "Blackbird"-piloter gerne veje sig selv efter at have gennemført deres missioner for at se, hvor meget de har tabt sig.

Vi ved alle, at en fælles egenskab i fysik er "termisk udvidelse og sammentrækning". Overfladetemperaturen på "Blackbird"-flyet, der flyver med høj hastighed i lang tid, vil være så høj som flere hundrede grader, så dette fænomen er ekstremt fremtrædende. Når "Blackbird" flyver ved Mach 3, vil flykroppen blive forlænget med mere end 30 centimeter under påvirkning af høj temperatur! Da præcisionsudstyr såsom rørledninger ikke kan modstå store deformationer, for at klare så høje termiske belastninger, kan designere kun starte med en brændstoftank med en relativt enkel struktur og bevidst øge mellemrummet ved tankforbindelsen. Det vil kun blive lukket under højtemperaturudvidelse, hvilket resulterer i Under normale forhold vil "Blackbird" parkeret på jorden uundgåeligt lække brændstof.

I lyset af de pinlige egenskaber ved "Blackbird", vil servicepersonalet kun tilføje en lille mængde brændstof for at opfylde starten af ​​"Blackbird", og er afhængige af lufttankning for at fuldføre flyvemissionen, efter den er lettet.

Traditionelle luftfartsaluminiumslegeringer kan simpelthen ikke modstå temperaturer på flere hundrede grader. Den rivaliserende MiG-25 står også over for dette problem. Løsningen givet af sovjeterne er meget enkel, det vil sige at bruge rustfrit stål til hele flykroppens hud! Dette resulterede dog også i MiG'ens tunge strukturelle vægt-25, hvilket påvirkede transporten af ​​brændstof og våben.

Amerikanerne har perfekt løst dette problem ved at bruge den nyligt fremkomne titanlegering. Titaniums styrke, stivhed og smeltepunkt er tæt på ståls, men dens massefylde er kun lidt mere end halvdelen af ​​stål. Dens fysiske egenskaber er meget fremragende. De høje smelteomkostninger af titanlegeringer er slet ikke et problem for det velhavende USA. Reserverne af titanium i USA er dog ret knappe, og de har intet andet valg end at importere dem fra Sovjetunionen på en skjult måde. Jeg ved ikke, hvad sovjetterne vil tænke, når de finder ud af, at de eksporterede titanlegeringer bruges til at bygge deres egne luftfartsrivaler.

I 1976 satte "Blackbird" en flyvehastighed på 3.529,56 kilometer i timen i en højde af 26,000 meter. Det er stadig den hurtigste flyrekord for et bemandet fly den dag i dag. I 1972 blev "Blackbird" beordret til at rekognoscere israelske atomanlæg. Selvom "Blackbird" har truffet mange foranstaltninger for at reducere radarreflektionsområdet, kan de høje temperaturer, der genereres i højhastighedsmiljøer, ikke undslippe avanceret infrarødt rekognosceringsudstyr.

Efter at have opdaget sporene af "Blackbird", sendte Israel straks F-4 "Phantom" jagerfly og affyrede "Sidewinder" luft-til-luft missiler for at opsnappe det. Det israelske luftvåbens piloter opdagede dog desværre, at hastigheden på "Sidewinder" ikke kunne hamle op med "Blackbird". I mere end 30 års flyvning er "Blackbird" trængt ind i andre landes luftrum mange gange, men er aldrig blevet skudt ned, og er blevet en legende om fly i høj højde og højhastighedstog.

I 1990 kunne "Sorten", som var på vej ind i sine skumringsår, ikke længere sprede sine vinger og flyve ind i himlen og begyndte gradvist at trække sig tilbage fra aktiv tjeneste. I 1998 afsluttede den sidste "Blackbird" sin flyvevisning og blev sendt til American Aviation Museum. Den legendariske "Double Three" "Blackbird" er kommet til en ende på himlen rundt om i verden.