Anvendelse af titaniumlegeringssmedningsteknologi i luftfartsindustrien

Med den hurtige udvikling af mit lands nationale økonomi, videnskab og teknologi, har rumfarts- og luftfartsindustrien indvarslet nye muligheder for udvikling i de seneste år, især efter etableringen af ​​det nationale "store fly"-projekt, vil fremstillingsindustrien for civil luftfart blive en Ny økonomi førende udviklingen af ​​den nationale økonomi vækst punkt, har brede udsigter for udvikling. For løbende at forbedre fremskridt, pålidelighed og anvendelighed af fly og øge konkurrenceevnen for indenlandske fly på det internationale marked, har civile luftfartsfremstillingsvirksomheder højere og højere krav til udvælgelse af luftfartsfremstillingsmaterialer; de vigtigste egenskaber ved titanlegeringer er lille vægtfylde og høj styrke. Samtidig har det god varmebestandighed og korrosionsbestandighed og er blevet hovedmaterialet i moderne flys stresskomponenter, hvilket i høj grad reducerer flyets vægt. Blandt dem er TC4 (Ti-6AL-4V) og TB6 titanlegeringssmedninger i vid udstrækning brugt i flyproduktion. .

Ifølge mikrostrukturen ved stuetemperatur kan titanlegeringer opdeles i tre typer: -type legeringer, + -type legeringer og -type legeringer. Det har god formbarhed, men temperaturen er for lav kan forårsage -fase nedbør. Smedningsprocessen af ​​titanlegering er opdelt i konventionel smedning og højtemperatursmedning i henhold til forholdet mellem smedningstemperatur og transformationstemperatur.

2.1 Konventionel smedning af titanlegering

Almindeligt anvendte deformerede titanlegeringer er normalt smedet under transformationstemperaturen, som kaldes konventionel smedning. I henhold til opvarmningstemperaturen for emnet i (+) fasezonen kan den opdeles i øvre tofasezonesmedning og nedre tofasezonesmedning. ?

2.1.1 Smedning i det nederste tofasede område

Smedning i den nedre tofasede region opvarmes og smedes generelt til 40-50 grader under transformationstemperaturen. På dette tidspunkt er den primære fase og de samme og deltager i deformation. Jo lavere deformationstemperaturen er, jo mere -fase er involveret i deformationen. Sammenlignet med deformationen i området accelereres omkrystallisationsprocessen af ​​fasen i den nedre tofasede region kraftigt, og de nye korn dannet ved omkrystallisation udfældes ikke kun langs den deformerede oprindelige korngrænse, men også i korngrænsen og arket lag. Forekommer inden for -mellemlaget. Smedningen fremstillet ved denne proces har høj styrke og god plasticitet, men dens brudsejhed og krybeegenskaber har stadig et stort potentiale.

2.1.2 Smedning i det øverste tofasede område

Det er smedet ved en temperatur på 10-15 grad under /( + ) transformationspunktet. Den endelige struktur efter deformation indeholder mere -overgangsstruktur, som kan forbedre strukturens krybeydelse og brudsejhed; få titanlegeringen til at have både plasticitet, styrke og sejhed.

2.2 Højtemperatursmedning af titanlegering

Også kendt som "smedning", kan den opdeles i to typer: den første er den proces, hvor barren opvarmes i området, og smedningen startes og afsluttes i området; den anden er, at barren opvarmes i området, og smedningen påbegyndes i området. Og kontroller en stor mængde deformation for at fuldføre smedningsprocessen i det tofasede område, kaldet "undersmedning". Sammenlignet med smedning i tofaset område kan smedning opnå højere krybestyrke og brudsejhed og er også gavnligt til at forbedre træthedsydelsen af ​​titanlegering.

2.3 Isotermisk formsmedning af titanlegering

Denne proces udnytter materialets superplasticitet og krybemekanisme til at producere mere komplekse smedninger og kræver, at formen forvarmes og holdes inden for området 760-980 grader ; den hydrauliske presse påfører tryk ved en forudbestemt værdi, og pressens arbejdshastighed styres af råemnet. Deformationsmodstanden justeres automatisk. Da formen i stedet opvarmes, er det ikke nødvendigt at bruge som hurtiggående bjælker for at undgå bratkøling. Mange smedninger, der bruges i fly, har karakteristika af tynd væg og ribbehøjde, så denne proces er blevet anvendt i luftfartsfremstilling, såsom den isotermiske præcisionssmedning af TB6 titanlegering til en bestemt type indenlandske fly.

Smedningsprocessen af ​​titanlegering er meget udbredt i luftfart og rumfartsproduktion, og den isotermiske smedning er blevet brugt til at producere motordele og flystrukturdele; det er også mere og mere populært i industrielle sektorer som biler, el og skibe. I udlandet er anvendelsen af ​​titanlegeringer blevet udviklet til et meget højt niveau, TiAL-legeringer og intermetalliske forbindelser, der anvendes ved højere temperaturer, er blevet opmærksomme på, og en masse forskning er blevet udført; for bedre at kunne anvende disse materialer på samme tid, er der også blevet forsket meget i dets deformationsproces. Folk er også mere og mere opmærksomme på forskningen i subtitaniumlegeringer med højere styrke. Anvendelsen af ​​titanlegering og forskning i smedningsprocessen vil stadig være et varmt emne.